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博彩乐透乐3的试机号-低配就7气囊,实力逼近普拉多,这日系SUV的顶配,都不及汉兰达贵!

2020-01-11 11:36:03   作者:匿名   点击:1267

博彩乐透乐3的试机号-低配就7气囊,实力逼近普拉多,这日系SUV的顶配,都不及汉兰达贵

博彩乐透乐3的试机号,一直以来,日系车虽凭借着稳定的质量,在国内车市中收获了出色的口碑,但它们却一直都不够讨人喜,而究其原因却是因为空有卓越的产品力和品质,却毫无性价比可言所导致的。而"性价比"终究只是一个相对衡量的标签,日系车虽普遍毫无性价比可言,但这仅是分别站在与国产车或合资车相对比的角度来看,如若日系车与日系车想对比,那么能够称得上厚道的日系轿车和suv还真的不在少数,像本田的缤智对标同级别的丰田chr,日产的劲客对标同级的本田xrv,它们的性价比就能得到凸显。

而我们今天的主角——日产途达,则是一款低配就有7气囊,实力逼近普拉多,顶配车型都不及同级汉兰达低配车型贵的中型suv,它正是日系车中最厚道的车型之一。不过,性价比从来都不是决定一辆汽车销量的关键所在,就像国产轿车始终难以与同级贵出了几万有余的日产轩逸和丰田卡罗拉比销量一样,日产途达纵使当下在优惠后的顶配车型也下探到了23万出头,比之低配版的汉兰达还要便宜几千,但它的销量却一度处于低迷的状态。

当然,不同于国产轿车是基于技术、品质、经济性和品牌等输给了同级合资轿车,日产途达的销量低迷在笔者看来,仅是因为产品定位稍显尴尬所导致的。因为可能了解日产途达的车友都知道,它其实是基于日产纳瓦拉皮卡车平台打造,虽是硬派越野的造型,但却给人一种皮卡车的底子,这样的定位无疑十分的尴尬,对于销量上的影响是非常巨大的。而事实上,纵使是出自于皮卡平台,但日产途达的实力却是担得起同级一流,且就算是于定位更高的丰田普拉多相比,亦是不会有着很大的差距。

比如说,日产途达在空间方面的表现,就与丰田普拉多处于了同一层次,身具4882mm*1850mm*1835mm车身尺寸的它,不仅看上去跟丰田普拉多一样的壮硕与硬派,同时辅以2850mm的最大轴距,以及比普拉多少2座的座椅布局形式,更是让途达在总体乘坐空间上有着更胜一筹的表现。而且,尽管日产途达是基于皮卡打造,且采用的还是硬派越野的非承载车身架构,但在日产家族multi-layer人体工学真皮座椅的出色包裹性和支撑性下,却是让它在乘坐舒适性方面有着中型suv中一流的表现,比之普拉多更具优势。

又比如说,在越野性能方面,日产途达亦是近乎达到了普拉多的水准。具体来看,日产途达所配置的仅是一套2.5l+6挡手动或2.5l+7at的动力总成,所能够爆发出的峰值性能仅达到了193马力和245n.m,动力上的储备要远逊色于丰田普拉多;但,日产途达的离地间隙却是达到了225mm(多出普拉多10mm),其配合上途达配置的全地形电控分时四驱系统(4lo低速四驱模式:不仅能做到前后轮扭矩分配约50:50,同时扭矩放大更达到了2.7倍,面对斜坡、岩石、泥泞等恶劣路况均游刃有余)、机械牙嵌式后差速锁、b-lsd电子制动差速锁等越野配置,却是让它的越野性能与普拉多处于伯仲之间。

不难看出,日产途达无疑算是一款非常具有实力的中型越野级suv,它逼近普拉多的越野性能、更出色的空间和舒适性等均是凸显了自身的实力所在,再结合上它优惠后顶配都不及汉兰达低配贵的售价,与低配就有涵盖了7气囊在内的出色配置表现(最低配只有主副驾驶安全气囊,次低配才是7气囊),更是让它成为了一款非常厚道的日系越野车。

不过,可惜的是,车无完车,日产途达身上所具有的不足之处亦是不再少数,它们与其尴尬的定位一样,亦是影响着途达的销量。而途达除了有着日系车所具有的车漆薄这一通病之外,同时它采用的仅是鼓式制动,以及动力过肉、噪音大和操控差等缺憾,亦是十分的显著。所以,在笔者看来,日产途达虽是一款厚道的日系越野车,但它的"厚道"仅是相比于同级项丰田汉兰达等日系车才能得到凸显,它并不是一款物有所值的中型suv。你们觉得途达算得上是"物有所值"吗?