您当前的位置:里木门户网站>社会>福厦高铁西溪特大桥明年高空转体 将创国内纪录

福厦高铁西溪特大桥明年高空转体 将创国内纪录!

2019-11-21 11:05:38   作者:匿名   点击:3352

福厦高速铁路8号线中铁四局钢结构加工厂的工人正在用钢筋笼滚焊机制作钢筋笼。

图为福厦高速铁路西溪大桥旋转连续梁施工现场。

台湾海峡网10月16日讯——据厦门日报报道,正在建设中的两个“庞然大物”在现有的福厦铁路附近非常显眼。中铁四局福厦高速铁路第八标段相关负责人告诉记者,这是福厦高速铁路西溪特大桥-刚架转体连续梁的关键控制工程。该项目已进入关键建设阶段,目前已完成约20%的项目。其余的主要项目正在突破过程中。预计将于明年6月底完工并进行轮换,届时将成为中国最大的高速铁路连续梁轮换项目。

刚性框架转体连续梁顾名思义,就是梁浇筑完成后,需要完成转体。根据计划,福厦高铁将在西溪大桥68号和69号桥墩处穿越现有福厦铁路,福厦高铁将从上方“穿越”福厦铁路福厦高速铁路8号标段管理部第一分部工程总工程师梁水河表示,福厦铁路目前是中国最繁忙的铁路线之一,其正上方的施工难度大、风险大。为了不影响现有铁路的正常运行,施工采用连续梁旋转的形式。

一般来说,梁体由现浇连续梁构成,浇筑完成后,再将连续梁旋转至福厦铁路和龙段上部梁水河表示,整个轮调工程将在没有列车运行的清晨进行。此时,桥墩68的主墩将旋转24度,桥墩69的主墩将旋转21.1度。两根连续梁通过对接连接完成“组装”,整个过程需要一个多小时。

由于连续梁施工现场离既有铁路较近,如何保证工程的安全高效推进是所有施工人员的关键。为此,他们准确地确保了安全有序的施工和现有福厦铁路的安全。他们创新优化了工艺,加快了梁的施工进度,保证了工期。记者了解到,投标段的大部分架梁工程都是预制箱梁。但这两根连续梁跨度相对较大,施工中采用分段悬臂现浇施工。

值得注意的是,单根连续梁的旋转重量已达到约17,500吨,使用各种施工设备,重量可达到20,000吨。这么重的“大家伙”怎么可能整体掉头?在施工现场,记者找到了答案——旋转连续梁的主墩帽由下转盘、球形铰链、上转盘和旋转牵引系统组成。只有同时用多个千斤顶拉动“旋转系统”,才能“轻松”完成旋转。(温家宝/记者唐海波/记者王谢云)

项目

福厦高速铁路

福厦高速铁路是我国“八纵八横”高速铁路的重要组成部分。这是一个省市重点项目,预计将于2022年9月竣工通车。福厦高速铁路干线长277.42公里,其中厦门段长48公里。其中西溪大桥长24.681公里,由中铁四局集团承建。这是全线最长的桥。

福厦高速铁路在西溪大桥68号和69号墩与现有福厦铁路交叉。需要连续梁旋转结构。预计明年6月底完工并进行旋转。根据施工计划,西溪大桥的整体架梁预计将于2020年9月完成,这将为整个福厦高速铁路的开通提供前提条件。

网易彩票网 八大胜 河北快三开奖结果