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梦断电动车,戴森找到新“出路”?!

2019-11-07 09:10:01   作者:匿名   点击:1467

六年零一个梦想

1978年的一天,一个英国人在家打扫卫生时,发现他的吸尘器坏了。喜欢学习,他决定自己修理它。打开真空吸尘器的包装时,他发现自己遇到了一个自1908年发明真空吸尘器以来一直没有解决的问题:当集尘袋充满灰尘时,它会堵塞进气口并切断吸力。

结果,他花了五年时间开发了5127种型号,发明了一种不需要集尘袋的双旋风真空吸尘器,引发了真空吸尘器市场的一场革命。今天,这种真空吸尘器已经成为英国、美国、日本和澳大利亚真空吸尘器市场的领导者。

有了这项发明,英国人成了亿万富翁,被称为“英国设计之王”。他是詹姆斯·戴森。

除了喜欢设计,詹姆斯·戴森也是一个环保主义者。早在1990年,为了解决汽车尾气的问题,他开发了一种过滤汽车尾气中颗粒物的装置,但并没有引起太多的关注。但是从那以后,他一直在努力制造一辆汽车。

从2013年起,詹姆斯·戴森开始描述他对电动汽车的梦想:从主要知名汽车公司招聘。此后,他从劳斯莱斯、路虎、宾利、特斯拉和阿斯顿·马丁等传统汽车公司招募了许多技术人才。

戴森正式宣布他将在2017年制造这辆车。当时,尽管政府没有透露电动汽车外观的任何细节,詹姆斯·戴森(james dyson)表示,“抄袭别人的旧方式毫无意义。他们将要制造的电动汽车不是跑车,也不是廉价的电动汽车。”

2018年10月,戴森还宣布,新加坡的一家新工厂将生产电动汽车。计划在2019年完成第一批汽车,并在2021年正式推出。

今年5月,戴森发布了该车的设计草案。从图中可以看出,这辆车长约5米,高1.65米,轴距3.3米。它采用三排座椅布局,整体形状看起来更倾向于mpv。

每一步似乎都在一步一步地前进,行业正在等待汽车行业的戴森(Dyson)尽快出现。

一旦梦想破灭

只是计划跟不上变化。10月10日星期四,戴森宣布他将放弃电动汽车项目。

詹姆斯·戴森在给员工的电子邮件中写道:“尽管我们在整个研发过程中尽了最大努力,但我们仍然没有找到将其商业化的方法。”。事实上,该公司已经开发出一款很棒的汽车,但它无法从中获利。

据英国《金融时报》报道,戴森在新兴技术领域共投资25亿英镑,开发人工智能、电动汽车、机器人和电池,其中电动汽车和电池各有10亿英镑的投资预算。戴森的投资是否能支付电动汽车制造所需的成本,“祖先的经历”可能是一个简单的参考。魏莱在四年内烧了大约220亿元,特斯拉在这几年烧了大约50亿美元。

事实上,自从戴森宣布电动汽车项目以来,汽车行业就有人质疑电动汽车是否是戴森的必要投资,以及戴森是否能够承受商业损失。

根据公共信息,戴森2018年的收入为44亿英镑,税前利润、利息、折旧和摊销增加到11亿英镑。换句话说,20亿英镑的投资相当于戴森一年内全球收入的近一半和近两年的利润。虽然20亿英镑的基金对戴森来说并不算太大,但电动汽车行业被公认为“大支出者”,以后的投资必然会上升,这使得戴森不得不考虑实际情况。

因此,外国媒体将戴森的汽车制造评价为一场赌博:如果成功,戴森品牌可以重新定义;如果失败,它将消耗大量资源,甚至可能导致品牌下降。

另一方面,随着传统汽车公司和初创公司相继致力于电动汽车的研发,赛道变得极其拥挤,戴森对deus ex的渴望难以想象。到目前为止,包括特斯拉在内的几乎所有试图涉足电动汽车市场的企业都面临挑战。

伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)的一份报告称,进入汽车市场的门槛仍然很高,制造汽车不是一件容易的事情,向电动汽车的过渡成本很高。

诚然,目前的决定结束了詹姆斯戴森的大胆赌博。作为对戴森终止电动汽车项目的回应,彭博专栏作家亚历克斯·韦伯(alex webb)表示,考虑到严峻的竞争环境,戴森的撤退似乎是明智的。

事实上,无论是激烈的外部竞争还是内部资本风险,戴森终止电动汽车项目的核心是它无法盈利。对于大多数企业来说,商业化已经成为生存所要考虑的第一个问题。

新方向?

尽管戴森将关闭其汽车部门,但它表示将继续开发固态电池和其他技术,包括视觉系统、机器人、机器学习和人工智能。这意味着,尽管电动汽车项目已经取消,但它将继续开发与电动汽车相关的固态电池。

事实上,早在2015年,在启动电动汽车项目时,戴森就以9000万美元收购了美国固态电池公司sakiti3,并宣布将投资10亿美元建设一家固态电池工厂。然后戴森投入大量精力开发这项技术,但目前他还没有宣布自己的研发进展。

除了戴森,其他想要争夺纯电动汽车市场的汽车公司也在投资固态电池的研发。2018年,雷诺-日产-三菱联盟在电池公司离子材料上投资6500万美元开发新的电池技术,目标是到2025年将联盟生产的固态电池用于电动汽车。日本媒体在2017年报道,丰田计划在2022年出售全固态电池汽车。宝马还在2017年宣布,它和美国电池技术公司solid power正在努力开发下一代固态电池技术,希望将电池的能量密度提高两到三倍。

至于戴森,如果他能在固态电池领域取得突破,无论是重启电动汽车计划还是转变为汽车企业的供应商,他都将是受益者。换句话说,戴森不应该在电动汽车市场上下大赌注,而应该投资固态电池以获得最大的商业利益。

基于高能量密度和高安全性的优点,固态电池被认为是下一代电动汽车电池的最佳选择。当然,业内一些人也认为固态电池是一种花瓶技术,很难商业化。例如,特斯拉创始人埃隆·马斯克公开表达了他对固态电池的不屑。然而,据估计,固态电池和锂电池最终将不得不接受市场测试。

温/孙莉莉

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